2月22日21时16分，从中国铁建十四局集团济南轨道交通R1线地下段土建一标传来喜讯，玉符河站～王府庄站盾构区间右线顺利贯通！这是济南地铁首个贯通的区间隧道，标志着济南轨道交通R1线朝着实现全线贯通的梦想又近了一步，在济南轨道交通建设史上具有里程碑意义。
玉符河站～王府庄站盾构区间沿刘长山路延长线向北走行，然后向东转至刘长山路到达王府庄站。隧道主体结构由六块预制管片拼装而成，管环外径6.4米、内径5.8米、环宽1.2米。盾构机“开拓一号”从2016年始发到2017年2月22号破土而出，顺利通过下穿京沪铁路、下穿新建联络线桥桩等多个风险源，左右线各推进1080环，共计1292米。
盾构下穿段施工难度大、安全风险高、不可控因素较多。盾构下穿区间65米长度地质由粉质粘土突变为卵石层，卵石层中含水量大，长时间的停机会造成掌子面坍塌，引起较大地层沉降，必须确保下穿施工的连续性。施工时需经历盾构机始发、下穿京沪铁路、下穿新建铁路桥桩、盾构机接收等多个难度较大的节点。
为确保盾构施工成功穿越风险源、区间顺利贯通，参建各方协同作战，攻坚克难：为保质保量地推进施工，施工前每道工序都制定了详细的安全专项交底及技术交底；坚持每日监控量测，获取有效参数，实时召开工序分析会，共同解决施工过程中的疑难点；作业人员24小时不间断作业，保证了施工进度要求，为度过区间存在的风险源留下了足够的时间准备，为安全度过各个风险源奠定基础。盾构下穿京沪铁路时，项目部完善施工方案20余次，采用国内最先进的自动化变形监测系统监测沉降，每3分钟监测一次，昼夜不间断。
为了保证盾构机的顺利接收，十四局利用春节时间做了充分的准备。春节期间作业班组和相关管理人员坚守岗位，完成了包括端头加固、测量和姿态调整、洞门处理、盾构机接收装置准备与安装、围护结构破除、地下水位控制等工作。随后制定盾构接收方案，严格确定了盾构接收相关工序，同时对工程自身风险作分析以及制定应对措施和应急预案，确保施工质量与安全。
十四局凭借过硬的技术实力，达到了高精度接收，和设计参数值几乎无偏差。在济西水量异常大的情况下，区间2160环成型管片浑然天成，没有一处渗水、漏水现象，环缝、纵缝质量和外观堪称完美，赢得各方一致好评。
此次玉王盾构区间顺利的贯通，为后续施工奠定坚实基础。盾构机吊出后将于王府庄站东端头进行组装调试，随后进行二次始发，向中间风井方向掘进。（魏绵峰 于璐 边翔云 ）