成都地铁18号线一期工程是连接成都和新机场的重要轨道交通线路，也是施工难度大、工程要求高的地铁建设项目。记者昨日获悉，目前18号线兴隆站五个车站全部实现进场打围，龙泉山隧道也正式开工建设。
快慢车套跑
快车运行模式停站会很少，全程所用时间预计为30多分钟
慢车运行模式7个站会每站都停，全程时间约40分钟
技术创新
采用直径8600mm的大直径盾构机，是成都地铁首次采用大直径盾构进行隧道掘进，在高富水砂卵石地层采用大直径盾构，在国内外属首次
运行独特 采用快慢车混跑模式
日前，省发改委下达了《关于成都市轨道交通18号线一期工程可行性研究报告的批复》，同意建设成都市轨道交通18号线一期工程。该工程起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，全长41.4公里，其中地下线40.75公里（龙泉山隧道9.35公里），地面线0.65公里。全线共设车站7座、合江车辆段1座和合江、香山主变电所2座，而车辆则采用A型车，最高运行时速140公里。
批复显示，线路运营组织采用普通车和机场专列快慢车混跑模式，总投资210.79亿元，其中项目资本金42.16亿元，约占总投资的20%。该工程的实施，对强化中心城区、天府新区和成都天府国际机场之间交通联系具有重要意义。
根据四川省环保厅今年6月公示的《成都轨道交通18号线一期工程环境影响报告书》显示，18号线全日开行列车初期192对、近期240对、远期288对，最大运输能力为4.05万人次/h，全天运营18小时。
难度很大穿越近10公里龙泉山脉
18号线可谓“穿山跨路”，为了穿越龙泉山，成都地铁公司将专门修建一座近10公里的穿山隧道，该线路也将成为成都市首条穿越龙泉山的地铁线路。“由于龙泉山地质结构的特殊性，隧道施工难度很大；同时还要将未来运营中的消防、通风、乘客舒适度等问题进行统筹考虑，更增加了实施难度。为此公司专门邀请了全国有关专家进行‘会诊’，合力攻克此难题，制定出最佳方案。”地铁公司相关负责人表示。
与此同时，18号线还将开全国先河，实行“快慢车套跑”，这也大大增加了建设难度。“在18号线的快车运行模式中，快车运行模式停站会很少，全程所用时间预计为30多分钟。在慢车运行模式中，则7个站会每站都停，全程时间约40分钟。开通后，列车的最高运行速度将达到每小时140公里。”该负责人表示，采用这种全新的运行模式，自动售检票系统将随之发生改变；车站也会与普通车站不一样，因为要设置快车、慢车两个乘车通道和空间。
据悉，18号线工程预计2020年完工，龙泉山隧道土建工期预计为三年。
大直径盾构首次亮相 确保与新机场同步开通
18号线一期工程盾构隧道设计直径为7500mm，采用直径8600mm的大直径盾构机（以前采用的盾构机直径为6280mm），为加泥式土压平衡盾构机，为成都地铁首次采用大直径盾构进行隧道掘进，在高富水砂卵石地层采用大直径盾构，在国内外也属首次。
该线大直径盾构施工相较于常规断面的盾构施工具有的特点是：盾构机各项设计参数增加，重量增大，盾构机在运输、吊装方面难度加大；管片重量加大，标准块最大重量约7吨，对管片拼装质量控制要求更高。三是盾构机直径增大，对周边建（构）筑物和地下管线的影响范围更广，对作业要求更高。
相比常规盾构，大直径盾构施工难度更高且无成都地质条件下技术及管理经验可借鉴，这无疑给盾构设计、管理、施工都带来了前所未有的巨大挑战。按照工期要求，18号线需与新机场同步开通。为加快18号线一期工程建设步伐，地铁公司积极协调相关单位，全力推进各站点征地拆迁、绿化迁移、管线迁改等前期工作。目前，18号线兴隆站五个车站全部实现进场打围，龙泉山隧道也正式开工建设。