完工的桥梁主墩柱
5月18日，国内在建跨度最大双线铁路斜拉桥——米攀铁路金沙江矮塔斜拉桥主墩浇筑完成。
米攀铁路金沙江矮塔斜拉大桥是成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段的重难点工程和控制性工程，全长473.5米，最大跨径208米。大桥设计为连续梁与矮塔斜拉组合、塔梁固结、墩塔分离的结构体系，采用的斜拉索梁端锚固区砼上锚式方案在国内尚属首次。此外，大桥还引入了特大吨位双曲面球型支座和剪力榫减隔震组合体系，是一座科研创新型桥梁。
由于前期图纸到位较晚，加之桥梁下部结构施工渡汛，金沙江大桥于2014年年底开始动工，工期滞后将近一年。为把耽误的工期抢回来，项目部多次召开专题会议，成立桥梁攻坚小组，把主墩施工作为主攻重点，每墩最高配置10台大功率冲击钻火力全开。历经72天的连续施工，墩高50米、混凝土方量达5400方的墩身终于跃出江面，施工取得突破性进展。
为确保墩台施工安全质量，项目部组织开展防洪防汛、高空坠落等安全演练，实行“五个一”工程（即每名现场技术员配备一个工具包、一把尺、一个计算器、一本图纸、一个施工日志本），逐级安全技术交底，严格明确旁站制度及交接班制度，从钢筋的制作、运输、安装到砼搅拌、灌注进行跟踪检查，确保规范操作。为达到墩身“内实外美，质量一流”的安全质量要求，采取了优化混凝土配合比等措施，解决了大体积混凝土开裂问题。
金沙江大桥水中主墩在金沙江汛期到来之前全部完工，为桥梁整体施工挽回工期5.5个月，为上部结构施工赢得了宝贵时间。