徐宿淮盐八标段首个墩身18日晚正式开始浇筑；七标段制成的全线首榀(pǐn)标准箱梁将接受苏北分公司检验；盐城段已完成钻孔桩近3000个，其中最深的钻孔桩为125米。4月18日，记者在徐宿淮盐盐城段施工现场看到，徐宿淮盐高铁项目快速推进，桩基工程全线开花，而首个墩身的顺利浇筑更是标志着盐城段已进入上部施工阶段。
盐城段首个墩身开浇
徐宿淮盐高速铁路盐城段全长约72公里，途经阜宁县、建湖县、亭湖区，设计行车时速为250公里。盐城段共分为两个标段施工，八标段负责盐城火车站至建湖县庆丰镇的施工，七标段负责建湖县庆丰镇至盐城与淮安交界处的施工。
17日上午，新洋经济区龙桥村境内的徐宿淮盐高铁的施工现场，记者发现，由暗红色模板围成的庞然大物矗立在工地上，这也是周围第一座露出地表的建筑。徐宿淮盐高铁八标段三分部的施工人员正在为18日晚的浇筑做最后的准备
“851＃墩不仅是我们八标段的首个墩身，也是盐城段施工的首个墩身，18日21：00准时开始浇筑。”中铁四局徐宿淮盐高铁项目工会主席张方方告诉记者，首个墩身高18米，顶帽为3米×7.6米，设计方量为237立方的混凝土。
高铁建设是一个架梁修桥的过程，徐宿淮盐铁路盐城段除靠近站点的地方，基本上全部是高架。路段需要架设高架。建造高架一般要经过打桩、回填、出承台、起墩身、架梁、铺轨等多个工序，打桩和承台是地面以下的工程，出了墩身就看出样子了。墩身与承台和地下桩基连为一体，上部将架设箱梁，最后铺轨道。“墩身将梁与地下结构连接在一起，作用十分重要，可以说是整座桥梁的基础。”张方方介绍说。
据了解，这个墩身需要泵车连续灌注5至6个小时方能浇筑完毕。在浇筑期间，将有10辆混凝土槽罐车为它“接力棒”式运混凝土，这个墩身将浇灌掉约30车混凝土。
桩基一个“孔”灌下40多车混凝土
徐宿淮盐高铁盐城特大桥跨新洋港部分是徐宿淮盐高铁全线里程最长、跨径最大的特大桥，也是全线的控制性工程。八标段四分部主要负责这个特大桥和一个难度很大的“转体”的施工。
记者在特大桥施工现场看到，有20多台钻孔机在同时作业。“目前，我们分部已经完成了160根钻孔桩，其中有4根是全线最深的孔，深达125米。”负责该分部施工的八标段四分部项目部经理岑峰说，目前他们分部共有300多名工人在日夜分三班施工，目前的主要工作就是钻孔桩的施工。
以125米深的钻孔桩为例，它需要一台气举反循环钻机连续施工4至5天时间，要保证不缩孔、不塌孔，然后还要浇筑350立方米混凝土。以每辆混凝土槽罐车可运8立方米混凝土计算，这个在地面上看起来直径仅为2米的“圆孔”里需要浇筑40多车混凝土。这样125米深的桩基，在盐城特大桥跨新洋港部分共有80根，其他的桩基深度大多在60米至90米不等。
盐城的软地基给徐宿淮盐铁路的施工增加了难度，为了使得承重的墩身、箱梁能与地壳岩石层紧密相连，桩基施工不仅要大大增加深度，而且还得增加孔径。此外，与普通铁路相比，高铁建设在测量精度、桥桩基的深度、钢筋与混凝土的强度等级等方面的要求都高，对路基桥梁的受力结构要求、线路曲线半径的要求也都不一样，这些使得高铁的造价成本要远高于低速铁路和一般电气化铁路。
一榀预制箱梁重达780吨
拆迁进度快，让在建湖段施工的七标段施工进度更快一些。中铁十局徐宿淮盐高铁项目部杨东付副指挥长告诉记者，到前天为止他们已经完成了钻孔桩2000多个，承台40多个。同时，他们还完成了全线首片标准预制箱梁。
“这榀箱梁在4月11已经制作成功，是全线制造出来的第一榀标准预制箱梁，且我们还担任为全线各梁厂提供制作标准箱梁工艺标准和流程的任务。”杨东付说，一个标准箱梁，长32.6米、宽12.2米、高2.6米，重量为780吨，是一个“巨无霸”。
记者采访了解到，七标段的梁厂在去年12月底就已经建成，从建成到首榀箱梁浇筑完成用时3个多月时间。标准箱梁的制作工艺非常复杂，钢筋加工、钢筋笼绑扎、模板放置、混凝土浇筑、施加预应力等每一个制作工序，现场都有质检和监理人员进行现场检测和监管。
“苏北铁路总公司将在这一两天内对第一榀标准预制箱梁进行验收。验收通过之后，我们将制作出10榀左右，然后由中国铁路总公司技术中心来验收之后给我们的梁厂发许可证。”杨东付说，等到这些完成之后，他们将会把标准预制箱梁的“标准化”发到各标段的梁厂，届时各标段施工单位才能大规模制作标准预制箱梁。
此外，记者还了解到，徐宿淮盐铁路盐城段征地拆迁工作进展整体顺利，到上个月已经提供红线用地1509.35亩，临时用地886.45亩。3月下拨征地拆迁资金2184.5万元，今年下拨征地拆迁资金9703.6万元，项目累计完成投资26812.7万元。
徐宿淮盐高铁盐城段首个墩身顺利浇筑
2022-07-28来源：本站行业资讯
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