10余年来，随着快速轨道交通的建设，长春人的出行越来越快捷。
2002年，长春轻轨3号线一期工程投入运营；2006年12月，轻轨3号线二期工程投入运营；2013年2月，轻轨4号线一期工程进入试运营，目前，轻轨工程全线运营里程已达47.63公里。2011年，长春地铁1号线开始建设……
检查机器间距是否正常
累了就在操作室打个盹
看得到的，是城市面貌的日新月异；看不到的，是有这么一群人，他们工作在我们这座繁华城市的地下，为长春轨道交通建设默默付出着。
[挺年轻] 开500多吨重盾构机的司机是个“80后”
8月6日6时50分，27岁四川小伙儿曾值绳吃过早饭后，像往常一样来到距离宿舍30米外的盾构施工井旁，沿着用钢板和铁丝网焊接而成的简易楼梯下到地下20米深的盾构隧道洞口。他是长春地铁1号线正在掘进的人民广场至解放大路盾构区间驾驶着500多吨重的“吉翔一号”盾构机的司机。
楼梯又窄又陡又滑，每节踏板只能搭上一半的脚，曾值绳走下去却轻松自如。笔者不得不扶着栏杆，侧着脚小心而下。由于地下湿气大，楼梯上泛着一层水汽，一不小心就会滑下去。“这楼梯我都上下两百多趟了，早就走习惯了。”
隧道内一台80米长的盾构机赫然出现在眼前，6米宽窄的隧道，一大部分被盾构机占据，仅仅留下靠左侧墙壁处不到半米宽的空间供工人们通过。脚下和隧道壁上的灰尘被空气中的水一和已经变成了泥。曾值绳一不小心，裤脚上就会蹭上泥，可他却浑不在意，“工作一天爬上去，衣服裤子都得换，在工地就这样。”
上了盾构机的台车，脚下的路更窄了，几乎都被各式的管线、机器占据，终于笔者随着曾值绳进入了驾驶室，他看了看屏幕上的各种参数，一边与上一班的司机交接班，一边在本子上记录着，他这一天的工作就这样开始了。